அதிகபட்ச மாதிரி பயிற்சி வகுப்புகள்

மாடல் ரயில்கள் நிலை தரையில் இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. தரம் அல்லது மாறும் உயரங்களைச் சேர்ப்பது எந்த அமைப்பிற்கும் நிறைய ஆர்வங்களை சேர்க்கலாம். செங்குத்தானது மிகவும் செங்குத்தானது

மாடல் அல்லது ப்ரோட்டோடைப், ஒரு தரத்தின் தீவிரத்தன்மை இரயிலின் செயல்பாட்டின் மீது பெரும் பாதிப்பைக் கொண்டுள்ளது. வகுப்புகள் ரயில்களின் நீளம் மற்றும் எடை தீர்மானிக்கின்றன, எண் மற்றும் வகை வண்டிகள் ஒதுக்கீடு மற்றும் வேக வரம்பு. ரயில்வே பொறியியலாளர்கள் ஒரு குறைந்தபட்ச வகுப்புகளை வைத்திருக்கிறார்கள்.

சில சந்தர்ப்பங்களில், பொறியியலாளர்கள் ஒரு முன்மாதிரி ஹெலிக்ஸ் போல் இருக்கும் டிராக்களுடன் அதிகப்படியான இடத்திற்கு சென்றுள்ளனர், ஆனால் அவை உலகின் பெரும்பாலான இடங்களில் வாழ்வின் தவிர்க்க முடியாத பகுதியாகும்.

உங்கள் டிரான்ஸிலிருந்து வெளியேற உங்கள் தரவரிசைகளைத் திட்டமிடாதீர்கள் மற்றும் உங்கள் வாகன ஓட்டிகளைப் பொருட்படுத்தாதீர்கள். கணக்கிடுவதை நீங்கள் நினைப்பதை விட எளிதாக இருக்கும்.

தரம் கணக்கிடுகிறது

ஒரு கிடைமட்ட ரன் நீளம் மூலம் வகுக்க செங்குத்து உயர்வு உயரம், தரங்களாக ஒரு சதவீதம் எழுதப்பட்ட. உண்மையான உலகில், இந்த எண்கள் மிகவும் பெரியதாக இருக்கும். ஒரு மாதிரி இரயில் பாதையில், நாம் அங்குலங்கள் மற்றும் கால்களைப் பற்றி யோசிக்கலாம். உதாரணமாக, ஒரு 2 சதவிகித தரம் ஒவ்வொரு 100 அங்குலிலும் 2 அங்குலங்கள் ஏறும் (அல்லது ஒவ்வொரு 4 அடி, 2 அங்குலம்).

அதிகபட்ச தரம்

எனவே, ரயில்வேயின் ஏறக்குறைய உயர்ந்த தரம் என்ன? வழக்கம் போல், இந்த எளிய கேள்விக்கு ஒரு சரியான பதில் இல்லை. இது அனைத்து முன்மாதிரி சார்ந்துள்ளது. உதாரணமாக, ஒரு மலை லாக்கிங் ரெயில்ட்ட் 5 அல்லது 6 சதவிகிதம் அல்லது அதற்கும் மேலான தரங்களாக இருக்கலாம்.

வாகனம் ஓட்டுவோர், குறுகிய ரயில்கள், மெதுவான வேகம் ஆகியவை எளிதாக அந்த சவாலை கைப்பற்றலாம்.

ஒரு கனமான பிரதானமாக, 1.5 முதல் 2 சதவிகிதம் செங்குத்தானதாக கருதப்படும், மேலும் உதவியாளர்களாகவும் கூட தேவைப்படும். 2 சதவீதத்திற்கும் மேலான முதன்மை வரிசை வகுப்புகள் பொதுவாக மிகவும் கடுமையாகக் கருதப்படுகின்றன. தரத்தின் நீளம் விஷயங்களை செய்ய நிறைய உள்ளது.

60 மைல்களுக்கு நீட்டிக்கப்படும் 1.5 சதவிகிதம், இரயில் பாதையின் செயல்பாட்டில் அதிகமான பாதிப்பு ஏற்படும், இது 2.2 சதவிகிதம் மட்டுமே 1/2 மைல் நீளம் கொண்டது. ஒரு ரயில் நிறைய வேகத்தைக் கொண்டிருக்கிறது - அது மிகக் கடினமாக இல்லாமல் ஒரு குறுகிய தரத்தை அதிகரிக்க உதவுகிறது.

ஏனெனில் ஒரு தரத்தை கணக்கிடுவதற்கான முறை மாதிரி மற்றும் முன்மாதிரிக்கு ஒரே மாதிரியாக இருக்கிறது, அதே தரநிலைகள் பொதுவாக பொருந்தும். பெரும்பாலான மாதிரி மாதிரிகள் முன்மாதிரி தரநிலைகளால் குறைவாக இருப்பதால், ஒரு 4 சதவிகிதம் தரம், அல்லது சற்றே அதிகமானதாக இருந்தாலும், மிகவும் தளர்வான ஆனால் நிர்வகிக்கக்கூடியதாக உள்ளது. சுமார் 2 சதவிகிதம் வகுப்புகள் மிகவும் யதார்த்தமானதாகவும் நிர்வகிக்கக்கூடியதாகவும் இருக்கின்றன, ஆனால் இன்னும் வேகமான வேகம் மற்றும் இயந்திர திறன் ஆகியவற்றைப் பாதிக்கின்றன. எந்தவொரு கவலையும் இல்லாமல் 1 சதவிகிதம் அல்லது குறைவான வகுப்புகளைக் கையாளலாம்.

வளைவுகள் மற்றும் தரங்கள்

ஒரு தரத்தின் நீளம் மற்றும் சதவிகிதம் கூடுதலாக, ஒரு தரவரிசையில் உள்ள வளைவு செயல்பாட்டிலும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. வளைவுகள் சக்கரங்கள் மற்றும் தண்டவாளங்கள் இடையே உராய்வு அதிகரிக்கிறது, இதன் விளைவாக, அது ஒரு வளைக்கும் தர வரை ஒரு ரயில் இழுக்க மற்றும் அதை கீழே கொண்டு எளிதாக இருவரும் இருக்கும்.

ஒரு மாதிரி இரயில் பாதையில் ஒரு தரத்திற்கு வளைவுகளைச் சேர்ப்பது, சிறிய பாதையில் நீண்ட காலத்தை வழங்க உதவுகிறது, எனவே உண்மையில் தரவின் சதவிகிதம் குறைக்கப்படுகிறது. அதிக வளைவுகள், அதிகப்படியான கூர்மையான வளைவுகள் அல்லது அடிக்கடி தலைகீழ் ("எஸ்") வளைவுகள் தங்கள் சொந்த பிரச்சினைகளை உருவாக்க முடியும்.

கூர்மையான வளைவுகள் மற்றும் செங்குத்தான ஏறிகளின் கலவையை அதிக அளவில் நிரூபிக்கலாம். இரண்டு இடையே ஒரு மகிழ்ச்சியான சமநிலை அடைய முயற்சி. தரங்களாக போலல்லாமல், குறைந்தபட்ச வளைவு ஆரம் செதில்கள் வேறுபடுகிறது.

மாற்றங்கள்

ஒரு வளைவில் ஒரு எளிதானது போல, ஒரு தரத்தை உருவாக்கும் போது படிப்படியான மாற்றம் செய்ய முக்கியம். தடங்கள் மற்றும் தற்செயலான சந்தேகமின்மை ஆகியவற்றைத் தடுக்க கிரேடு மேல் மற்றும் கீழ் உள்ள கின்க்ஸை தவிர்க்கவும்.