காகித விமானங்களின் சுருக்கமான வரலாறு

சரியான காகித விமானத்தை மடிவதற்கு உங்கள் தேடலில், இந்த பிரபலமான பொழுதுபோக்குகளில் இந்த வரலாற்றைப் பற்றி நீங்கள் யோசிப்பதைக் காணலாம்.

சீனர்கள் முதன்முதலில் காகித விமானத்தை கட்டியெழுப்பினர் என்று பெரும்பாலான வரலாற்றாசிரியர்கள் நம்புகின்றனர். அவர்கள் காகிதத்தின் ஆரம்ப கண்டுபிடிப்பாளர்களாகக் கருதப்படுவதால், அது பொருளுக்கு ஒரு ஆக்கபூர்வமான பயன்பாட்டைக் கண்டுபிடிப்பதில் முதன்மையானது என்று தர்க்க ரீதியாகத் தெரிகிறது.

பிரான்சில், 1700 களில், மான்ட்கோவியர் சகோதரர்கள் சூடான காற்று பலூன்களை தயாரிப்பதற்காக காகிதம் பயன்படுத்தினர்.

1783 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் முதல் மனிதனின் சூடான காற்று பலூன் ஒரு காகித வரிசையில் துணி இருந்து வந்தது.

லியோனார்டோ டா வின்சி எழுதினார், அவர் தனது ஓனினிபொப்டரின் (ஹெலிகாப்டர்) மாதிரிகளை உருவாக்க காகிதத் தாள்களைப் பயன்படுத்தினார்.

ரைட் சகோதரர்கள் முதன் முதலாக மனிதனின் ஏர்ப்ளேன் ஒன்றைக் கட்டியமைப்பதில் தங்கள் ஆராய்ச்சியின் ஒரு பாகமாக காகிதத் தடங்களைப் பயன்படுத்தியதாகக் கூறப்படுகிறது. ஆர்வில் மற்றும் வில்பர் ரைட் ஆகியோர் டிசம்பர் 17, 1903 அன்று தங்கள் முதல் வெற்றிகரமான விமானப் பயணத்தை மேற்கொண்டனர்.

1930 களின் போது, ​​ஜாக் நார்த்ராப் லாக்ஹீட் கார்பரேஷனுக்கு பெரிய விமானம் ஏரோடைனமிக்ஸை பரிசோதிக்க காக்டெய்ல் விமான மாதிரிகள் பயன்படுத்தியது.

காகித விமானங்களின் வரலாறு இரண்டாம் உலகப் போரின்போது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. ரேஷன் செய்வதால், பிளாஸ்டிக் அல்லது உலோகங்களிலிருந்து பொம்மைகளை தயாரிக்க முடியாது. ஆயினும், காகிதம் பொம்மைகளுக்கு பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது.

இந்த நேரத்தில் மிகவும் பிரபலமான காகித விமானங்களில் சில வால்லி ரிக்பி வடிவமைக்கப்பட்டது. ரிக்ஸி ஒரு ஆங்கிலேயர் ஆவார், இவர் 1930 களில் அமெரிக்காவில் இடம் பெற்றார்.

அவருடைய மாதிரிகள் புத்தகங்கள் அல்லது பாக்ஸ் பெட்டிகளாக வெளியிட்டிருந்தாலும், சிலர் ஞாயிறுப் பத்திரிகையில் காமிக் பிரிவில் ஒரு பகுதியாக அச்சிடப்பட்டிருந்தனர். பெரும்பாலான மாதிரிகள் நேரத்தில் விசித்திரமான வண்ணத் திட்டங்களைக் கொண்டிருந்தன, இருப்பினும், அந்த சமயத்தில் மை பற்றாக்குறை காரணமாக இருந்தன. ரிப்பேயின் வடிவமைப்புகள் ஒரு "தாவல் மற்றும் ஸ்லாட்" கட்டுமானத்தைக் கொண்டிருந்தன, அவை இன்று சேகரிப்பாளரின் பொருட்களாக மதிப்பிடப்படுகின்றன.

1944 ஆம் ஆண்டில், ஜெனரல் மில்ஸ் இரண்டு கிளாஸ் பெட்டி டாப்ஸ் மற்றும் ஐந்து சென்ட்ஸ் ஆகியவற்றிற்கு பதிலாக இரண்டு காகித விமான மாதிரிகள் அனுப்ப அனுப்பப்பட்ட ஒரு பதவி உயர்வு பெற்றார். கர்டிஸ் பி -40 பறக்கும் புலி, பிரிட்டிஷ் ஸ்பைஃபைர், ஜப்பானிய ஜீரோ மற்றும் ஜேர்மன் ஃபோக்-வால்ல் போன்ற இரண்டாம் உலக போர் விமானங்கள் உட்பட தொடர்களில் 14 மாதிரிகள் இருந்தன.

நவீன தொழில்நுட்பம் காகித விமானங்களை உருவாக்கும் பொழுதுபோக்கை பாதித்துள்ளது. கம்ப்யூட்டர் எயட் டிசைன் (சிஏடி) மென்பொருளானது மலிவானதாகவும், எளிதானதுமாகவும் மாறியதால், இணையம் வழியாக மற்றவர்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ள அதிசயமாக அதிநவீன விமான வடிவமைப்புகளை உருவாக்க அமெச்சூர் முடியும். உங்கள் காகித விமானத்தை ஒரு இலவச விமான மின்சார விமானமாக மாற்றும் காகித விமானம் மின் இயக்க மின்மாற்றி கருவிகளும் உள்ளன.

இரண்டாம் உலகப் போரின் போது காகித விமானம் ரசிகர்களைப் போலன்றி, இன்றைய காகித விமான கோப்புறைகளும் இனி உண்மையான விமானங்களின் பிரதிகளை உருவாக்குவதற்குத் தங்களைத் தடுக்கவில்லை. உதாரணமாக, ஸ்டார் வார்ஸ் ரசிகர்கள் படத்துறையிலிருந்து விண்கலத்தின் காகித மாதிரிகளை உருவாக்க தங்கள் ஓரிகமி திறமைகளை பயன்படுத்தி ஒரு புதிய நிலைக்கு காகித விமானத்தை எடுத்துள்ளனர். ஸ்டார் வார்ஸ் பெஞ்சமின் ஹார்ப்பர் மற்றும் ஸ்டார் வார்ஸ் ஓரிகமி மூலம் ஃபிளையட் ஃபிளையர்கள் கிறிஸ் அலெக்ஸாண்டரால் இந்த மாதிரிகளை எவ்வாறு தயாரிப்பது என்பதை மக்களுக்குக் கற்பிக்கும் இரண்டு புத்தகங்களைக் கொடுத்துள்ளார்.

போட்டியிடும் ஸ்ட்ரீக் கொண்ட கோப்புறைகள் காகித விமானம் பறப்பதற்கு பல்வேறு பதிவுகளை அமைக்க முயற்சித்துள்ளன. மார்ச் 2012 ல், ஜோ அயூப், ஒரு கல்லூரி கால்பந்து, 2003 ல் ஸ்டீபன் க்ரேகர் முந்தைய கின்னஸ் உலக ரெக்கார்ட்ஸ் விமானத்தை உடைக்க ஒரு காகித விமானம் 226 அடி, 10 அங்குல பறந்தது. கிரியேர் தனது காகித விமானம் 207 அடி, 4 அங்குல பறந்து. இருப்பினும், Ayoob இன் சாதனை அமைப்பானது அவர் மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் KRON-TV இன் தயாரிப்பாளரான ஜான் கொலின்ஸ் ஆகியோருக்கு இடையிலான ஒரு கூட்டுப்பாட்டின் விளைவாக இருந்தது. காலூன்ஸ் அய்யூப் பயன்படுத்தும் விமானத்தை வடிவமைத்தார், ஆனால் பத்திரிகை உறுப்பினர்களிடம் அவர் உலக சாதனையை சவால் செய்ய தேவையான கை வலிமை இல்லை என்று கூறினார்.

மிக நீண்ட காகித விமானம் விமானம் பதிவு கென் பிளாக்பர்ன் சொந்தமானது. அவர் 1983 ஆம் ஆண்டு 16.89 வினாடிகளில் சாதனையை அமைத்தார், ஆனால் இந்த சாதனையை நிலைநிறுத்திக் கொள்வதில் மகிழ்ச்சியாக இல்லை.

அவர் 1987 ஆம் ஆண்டில் 17.2 வினாடிகளில் மீண்டும் பதிவானது மற்றும் மீண்டும் 1994 இல் 18.8 விநாடிகளில் மீட்டமைத்தார். அவர் சுருக்கமாக பதிவுகளை இழந்தார், ஆனால் 1998 ஆம் ஆண்டில் ஜார்ஜியா டோம் நகரில் 27.6 இரண்டாவது விமானம் கொண்ட கௌரவத்தை மீண்டும் பெற்றார். பிளாக்பர்ன் தற்பொழுது புளோரிடாவில் உள்ள எக்லின் விமானப்படை தளத்தில் ஒரு வானூர்தி பொறியியலாளராக பணியாற்றுகிறது மற்றும் மடிப்பு காகித விமானங்களில் பல புத்தகங்களை எழுதியுள்ளது. அவரது சொந்த வலைத்தளம் காகித விமானங்களில் ஆர்வமுள்ளவர்களுக்கு ஒரு அற்புதமான ஆதாரம்.

ஒரு காகித விமானத்தை எவ்வளவு தூரம் தூக்கி எறிய முடியும் என்பதோடு, பல்வேறு மக்கள் தங்களது காகித விமானத்தின் அளவைப் பதிவு செய்துள்ளனர். டென்மார்க்கிலிருந்து 12 வயதான கிறிஸ்டியன் தோர்ப் ஃப்ரெட்ரிக்ஸன் 1995 மார்ச் 16 அன்று 2.5 மிமீ x 1 மிமீ அளவீடு செய்தார். மே 16, 1995 அன்று டெல்ஃப்டின் டெக்னாலஜி பல்கலைக்கழகம் மாணவர்கள் ஒரு விமானத்தை 40 அடி, 10 அங்குலம்.